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大国工匠魏振民 加大力度整治“绝户网”和涉渔“三无”船舶


17/08/10    来源:http://www.tarjum.com 皇冠比分网

  在北京的核心地段更换一座大桥需要多久?这个答案,北京祥龙物流有限公司总工程师魏振民最清楚:43小时。

  这是令世界都叹服的速度。

  农业部部长韩长赋20日表示,农业部将会同有关部门保持高压严打态势,认真落实多部门协作执法办案制度,以铁腕清理整治“绝户网”和涉渔“三无”船舶工作。

  “绝户网”是指网眼极小、直径往往为一两厘米左右的渔网,这种渔网会将大鱼小鱼一网打尽,长期使用这种渔网捕捞,对渔业资源会造成毁灭性破坏。

  2015年底,魏振民参与了北京最繁忙的东三环三元桥桥梁更换工程,负责设计实施旧桥和新桥的超限运输项目。

  对于他来说,三元桥运输工程只是20多年超限运输生涯中打赢的诸多“胜仗”之一。这位我国超限运输“领军人”,总结制定了全套超限运输、装卸的工艺流程和安全操作法,制定了诸多规范性制度,还创造了我国超限运输的多项第一、填补技术空白。

  即便如此,魏振民依然保持着当初入行时一名普通工人的勤奋。每次作业必到现场,随时解决突如其来的难题。

  “每次运输都是一次大考”

  超限运输被称为运输的“巨无霸”,所运都是超长、超宽、超高、超重的物资。完成一次运输,要与公路、桥梁、电信、电力、市政、交通、铁路、海运、港口等多个行业协作进行,运输标准要求严格,技术含量高。

  魏振民最引以为傲的一次超限运输,是2008年北京奥运会、残奥会的转场运输。这也是他职业生涯中遭遇的最严峻考验。

  54个小时里完成七大类、3万余件规格不同的货物运输——此次转场运输的工作量和时间要求是历届奥运会都不曾出现过的。

  距离北京奥运会开幕仅一个月时,祥龙公司接下了这项“不可能完成的任务”。一拿到通行证,魏振民就直奔鸟巢。他每天工作十几个小时,精心设计并修改调整了20余次技术方案。

  开幕式一结束,当时已52岁的魏振民硬是带着138部运输设备和400多人,连轴转了两天两夜,最终比规定的运输时间提前12个小时完成任务,而且零差错。

  超限运输市场,只有做别人没干过、不敢接的活,才有竞争优势。而第一次,也意味着高风险和无法预料的棘手问题。对于魏振民来说,每完成一次超限运输都是一次大考,考试成绩没有及格,只有满分。

  “我们承运的大部分是国家重点建设工程的控制性设备。这些设备价值连城,运输中容不得一点闪失!”魏振民觉得自己的工作很重要。

  “遇到问题从不会绕着走”

  出生于上世纪50年代的魏振民,在应该读书的年纪赶上了文化大革命。18岁那年,他应征入伍,成为酒泉卫星基地的一名士兵。杳无人迹的巴丹吉林沙漠给这个年轻人留下了永远无法忘却的记忆。

  基地里没有电视、电话,也很少能收听到广播,几乎与世隔绝。在这里,魏振民认识了一批常年驻守基地的技术人员。“什么叫献了青春献子孙,看看这些知识分子就知道了!”魏振民说,很多高级知识分子在1958年基地初建时进入,把最美好的青春年华都留在了沙漠里。

  当了3年兵,魏振民跟着“高才生老师们”自学了高等数学、高等物理学等基础课。但他们给他上的最重要的“人生一课”则是那股坚韧、专注、敬业、钻研和奉献精神。

  “他们遇到问题从不会绕着走,而是寻找一切办法创新方案,解决难题。”这成为魏振民一生受益的财富。

  22岁那年,魏振民转业进入国有企业祥龙公司成为一名普通工人。他觉得,虽然上不了大学,但可以通过勤奋、刻苦的学习,掌握一门技术,让自己成为对社会有用的人。

  搬运、修理、擦车……魏振民从基础工种做起,几年下来,跟着师傅们走南闯北,成了公司的技术骨干。1992年,公司领导把管理特种车的重任交到了魏振民手中。

  为了尽快掌握超限运输技术,魏振民一头扎进了书店和图书馆,学习机械、桥梁、电力、工程力学、英语等诸多有关知识,并报名参加了成人大学的学习,拿到了大专文凭。

  20多年来,魏振民养成了一个习惯:每次随队出车,一定要随身带上一个本、一支笔和专业书。不论遇到什么问题,他都记下来,晚上休整时再拿出书本来研究解决方案,第二天带着问题实践。

  刷新国内滚装运输最高纪录、改革人工装卸车工艺、运用高超技术化解一次次风险……魏振民在解决超限运输难题的道路上走得执著而坚定。仅2006年和2009年的两项超大型设备运输中,他就进行了30项技术创新。

  “我们搞工程的必须修炼扎实的基本功,并运用在作业现场,这样才能在技术上有所精进。”魏振民自信地说。

  “成为行业的领跑者”

  魏振民给人的第一印象是“竹竿一般消瘦的身形,后背微驼但走路迅速”。他保持身材的秘诀只有一个:一年中,180多天奔波在随队运输的路上。

  超限运输时,他是前期策划、招投标的技术大拿,是现场总指挥,只要工作需要,他还是修理工和装卸工。

  这位超限运输“智多星”,凭借多年经验,总能迅速判断故障原因,并设计出合理的应急处置方案。

  一次,在厦门承运半兰山变电站的变压器,电站建在山上,坡道斜度12度,进站口还横亘着一栋办公楼。没想到,魏振民原先的方案遇到新状况:当牵引车爬上拐弯坡道时,后面的顶推车的角度产生了分力,造成动力不足。打滑的轮胎冒起青烟,几百吨的货物和机车眼看就要滑下坡道。

  “危险!”在场的人都惊呼起来。魏振民赶忙指挥工人打紧制动,为机车和平板车垫好防滑木。

  怎么办?所有人的目光都盯在魏振民身上。只见他一个人蹲在马路边,手里握着一根树枝在土地上比划了一阵。

  “有办法了!”几分钟后,魏振民跳了起来。他推翻了原先的方案,采用两辆车同时牵引的方法,在上坡后再将其中一辆牵引车开到电站办公楼的另一侧,放出卷扬机钢丝绳拉住载货平板车,通过钢丝绳和第二辆牵引车同时做功,一米一米将货物拉进了电站大门。

  难题解决多了,魏振民的大名也不胫而走。不少私企老板开出高薪,但都被他拒绝了。

  “实话说,我也不是没动过心。”魏振民的家庭并不富裕,爱人内退,90多岁的老母亲身体不好,主要靠他的工资养家。

  不过,魏振民不愿“为了五斗米折腰”。“替老板打工,有些创新理念发挥不出来。如果只追求利润,放弃了对安全、品质的要求,不是等于砸了自己的招牌?”

  据韩长赋介绍,中央高度重视“绝户网”和涉渔“三无”船舶清理整治工作,农业部认真贯彻落实,迅速组织各地开展整治行动。经过一年多的努力,取得了阶段性成果。截至今年3月底,各地共查处各类违规涉渔船舶近3万艘(次),清理“绝户网”等违规渔具35万张(顶),有效遏制了违规渔具使用和非法捕捞行为,涉外渔业事件大幅下降。

  再过3个月,魏振民就60岁了,可公司领导还想再多留他几年。魏振民也很着急。他希望把20多年积累的超限运输经验传授给更多年轻人,让他的技术继续为企业服务。

  不过,他更在意的是,如何把开动脑筋破解难题的“思维习惯”传承下去。“我们的职业价值都记录在一项项大工程、一次次技术创新中,如此,才能成为行业的领跑者。”

  韩长赋表示,下一步,农业部将会同有关部门坚持不懈开展好专项清理整治行动,坚持生产生态并重,推进海洋渔业持续健康发展。

  韩长赋表示,要调整优化海洋渔业生产结构,推进近海网箱养殖标准化改造,促进水产品加工、流通和休闲渔业相互融合、一体化发展。要大力发展远洋渔业,加快建设现代远洋渔业产业体系,积极培育壮大现代化的远洋渔业企业。要进一步加强海洋渔业生态环境保护,完善休渔禁渔制度,加大水生生物资源增殖放流力度,全面推进水产种质资源保护区、人工鱼礁和海洋牧场建设。(记者王宇)

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